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2014年11月24日 星期一
新华社昨追踪“停车费去哪了”,发现北上广津收的钱大部分没进政府口袋
京沪拿不到一半,天津“分文未取” 南京停车收费由政府管理,全进财政
张可

    北上广等大城市收的停车费过半都没进政府口袋,南京则全进了财政“总盘子”。

    IC供图

    截至目前,北京、上海、广州、天津四个城市汽车总量已超1200万辆。汽车停靠在路边政府划定的车位上,车主每次动辄要付出十几元甚至数十元的停车费。 

    道路停车位属公共资源,但记者近日调查发现,车主缴纳的停车费与政府财政所得之间存在巨大差额,至少有一半收上来的钱最终没有进入政府的口袋。 

    据新华社“新华视点”

    四大城市怪事

    停车费至少一半没进政府口袋

    按照多数大城市现行的停车管理办法,车主向停车管理者付出停车费的背后,是停车管理者要取得停车位经营权,并向政府缴纳占道费和经营权使用费。这些费用大多以行政事业性收费的名义,最终进入政府财政收入。不过,相关信息近年来却鲜有公开。 

    记者调查发现,北京和上海至少有一半停车费没有进入政府口袋,广州也很少,而天津地方财政的相关收入甚至是零。 

    ——在北京,虽然目前正在进行停车特许经营改革,但在过去3年里,按照2011年制定的办法,经营占道停车位的停车企业,要根据经营停车位数量按标准向政府交纳占道费:一类地区每车位每天交35元,二类地区每车位每天交15元,三类地区每车位每天交3.6元。按照占道费标准计算,北京全市正规停车企业2013年应向政府缴纳近3.9亿元占道费。 

    但实际上,这三类地区管理者向车主收费的基础标准,却分别为每小时10元、每小时6元和每小时2元。如果以每个车位每天在工作时间8小时内泊车、晚间收费忽略不计且每个小时都按首小时价格保守计算,正规停车企业一年向车主的总收费超过10亿元。这意味着,就算是加上停车企业纳税,路边划线停车收入也仅有不到50%进入政府财政收入。

    ——在上海,一位知情人士表示,根据规定,停车企业会将收费全部上缴财政,随后区县财政部门按50%左右比例向停车企业返还。一位经营城市中心区停车场的企业负责人向记者证实,公司每年征收道路停车费大约2000万元,每年政府会向公司返还1000万元左右。这也意味着,至少一半的费用没有落入政府口袋。 

    ——在广州,进入政府财政的停车费更少。根据广州市物价局公布的信息,2013年取得经营权的单位共向市财政缴纳经营权有偿使用费1346万元,向所属区财政部门缴纳占道费1489万元,总计不到3000万元。 

    但广州市政协委员曹志伟告诉记者,广州市交通部门向其答复全市共有约3.5万个占道停车位,对此,他根据每车位每小时8元、每天有10个小时泊车保守测算,全广州车主一年需付出停车费约10亿元,这意味着仅有约3%的停车费最终收归财政。 

    ——在天津,目前在天津城区经营约2.4万个停车位的天津联华停车公司,自2011年经营停车位以来,没有向管理单位天津市国资委上缴过一分钱的利润。 

    停车企业乱象

    每年该交4000万,却一分没交

    记者发现,虽然不少城市声称停车管理进行市场化改革,但一些不合理的现象却显示,停车位经营过度“私人化”,公共资源分配长期“暗箱化”。 

    ——停车企业私人股东背景与经营能力令人质疑。

    在天津,联华公司49%股份“姓私”,实际股东中不仅有大量自然人,还出现了港资公司。在广州,作为取得合法经营权的两家咪表公司之一,德生咪表公司复杂股权关系的背后,实际股东多为自然人。 

    管理着3600多个一类停车位的北京宣联停车服务有限责任公司,按照每个车位每天35元标准,其一年应向政府缴纳的占道费超过4000万元,但根据工商登记资料查询,该公司注册资本仅28万元,股东则是三位自然人。 

    记者来到资料显示的其住所——北京市西城区天宁寺东里甲4号发现,公司的办公地点在一片老旧居民区中的自行车库二楼,公司内的工作人员寥寥无几。

    ——公共停车资源分配固化、长期不透明。 

    记者发现,北上广津等大城市核心城区停车位的经营权被一些企业长期把持,一些城市声称对车位经营资格进行招投标或特许经营,但实施过程却让人“看不懂”。 

    2011年,广州市政府对中心城区的占道停车位进行招标,最终电子泊车公司、德生咪表两家公司从五个竞标者中胜出。然而,根据工商登记信息显示,电子泊车公司与三家未中标公司均有关联关系。而招标方为了顺利进行招投标,还特意更改了投标者的资质门槛。 

    在北京,京联顺达智能停车管理有限公司在其官网上称,“作为北京大规模的道路停车管理公司,受北京市政府委托,公司经营着北京市300多条道路的10000多个占道车位……”关于政府如何“委托”,则没有进一步解释。 

    ——政府管理部门对停车企业审核管理不严。 

    在天津,按照天津市国资委对旗下企业管理要求,其控股51%的联华停车公司每年应向国资委上交4000万利润。但实际上没交过一分钱的联华公司,仍能正常经营天津主要停车场。 

    在北京,京联顺达智能停车管理有限公司的公司法人此前因在公司转制过程中违法,被处以刑事处罚,而在公司转制存诸多疑点的情况下,京联顺达将唯一股东变更为前法人的亲属后,仍然正常运行。 

    仍有重重疑点

    收支情况成谜,收费依据成疑

    记者在北京、上海、广州、天津等地采访时,没有一个城市的财政部门公开回应关于巨额停车费的详细收支情况。 

    北京市2011年曾公布,向企业收取的占道费2009年为3372万元,2010年为2110万元,但随后3年,收入没有再公布,而对进入财政的停车费具体使用去向也没有公布;广州市物价局公布,2013年市、区财政停车位经营权收入2835万元,用于市政道路交通基础设施建设和市政道路养护维修,但支出细节不详;上海市有关部门表示,进入财政的停车费主要用于交通规划、换乘补贴等,但未公布具体使用情况。 

    消费者权益维权律师邱宝昌认为,况且不说不少“黑停车场”私设路边停车位,正规的公共道路资源属于公共产品,把其交给一家公司经营,就应该做到收支公开透明。曹志伟说,相关政府部门没有公开详细的占道停车经营情况,这让私人变本加厉地蚕食公共停车资源。 

    不仅收费钱款多少和去向成谜,城市道路划线收费的依据也存在不少疑问。 

    湖南律师石伏龙说,11月初,来自全国多个省份的30多名私家车主委托包括其在内的多位律师,向湖南、山东、河南等地政府寄出了政府信息公开申请表,询问这些城市公共停车位位置、收费标准、制定该收费标准的依据、公共停车位收费单位名称及性质、收费单位相关招投标信息、停车收费单位的利润情况等信息。针对目前停车收费中巨大的信息不对称问题,石伏龙希望政府能给出上述信息的原文。 

    目前,国内法律中并没有对“城市道路临时停车位”作为财政收入项目进行收费的明确规定。记者统计发现,各地政府直接收取的停车费或向停车企业收取的经营权费用、占道费,大多以行政事业性收费被列入政府非税财政收入,但却从未被单独公示。 

    参与申请信息公开的多位律师和车主认为,城市道路作为公共资源,对于临时性停车,在已经收取过包含养护费的燃油税后,却又设置行政事业收费项目,有重复收费嫌疑。但截至发稿时,各地政府仍未对信息公开申请要求作出回应。

    南京情况如何?

    公共停车位收费全部进财政“总盘子”

    南京停车管理部门相关人士昨天告诉扬子晚报记者,与上述四座城市相比,在南京,道路内的临时停车泊位属于公共停车位,这一领域目前并没有向市场开放。所有的路内临时停车泊位,都由所在各区下辖街道的停车设施管理站,招聘停车收费管理员,进行收费管理。管理与考核属于“市——区——街道”三级管理模式。每一笔收取的停车费,直接进入当年南京市的财政收入“总盘子”。由于上缴财政,收上来的这笔钱也与公共停车泊位管理方无关,市、区、街道每年的运营经费,也同样提交预算。“未来投用新型POS机,市民刷充值卡缴费。对于停车管理部门,这钱甚至都不会‘过手’。”

    唯一可能导致停车费流失的状况是管理员与车主私自议价,也就是双方无视物价部门定好的收费标准,自行商量停车费。交费时,管理员也不开出单据,而停车费自然也装进管理员自己的口袋中。目前,南京市正在加强监管,采取了在鼓楼区试点“违规收费有奖举报”、“收费使用POS机刷卡收费”等措施。

    该人士指出,北京、上海、广州、天津四座城市道路停车泊位,是企业运营。以北京为例,停车运营企业向政府交纳:一类地区每车位每天交35元,二类地区每车位每天交15元,三类地区每车位每天交3.6元;而分别向车主收取每小时10元、每小时6元和每小时2元,远高于其成本。“既然是市场行为,企业运营当然要牟利,一部分收上来的钱没进政府口袋是正常的,”该人士说,“不过道路停车泊位是公共资源,是否应该交由企业经营还值得商榷。但即使是企业运营,政府部门也不应该当甩手掌柜,前期的价格制定,后期对企业经营行为的监管都不能放松,否则极易引发质疑。”

    扬子晚报记者 张可

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